项目信息
项目名称:杭州电子科技大学杭电二队智能车报告  
项目信息:
应用领域:汽车
设计摘要:
本设计采用单片机(MC9S12DG128)作为智能小车的检测和控制核心。路径识别采用CMOS摄像头,车速检测采用红外对管和编码盘,由MOS管组成H桥来控制驱动电机正反转的快速切换,利用PWM技术控制小车的运动速度及运动方向。基于这些完备而可靠的硬件设计,还设计了一套PID优化算法,编写了全闭环运动控制程序,经反复测试,取得了较好的效果。
系统原理和技术特点:

智能车系统研究内容

智能车系统要求以MC9S12DG128为核心,能够自主识别路线,在专门设计的跑道上自动识别道路行驶,以最快的速度跑完全程。其主要研究内容包括以下几个部分:电源、路径识别、直流电动机驱动及运动控制等。

电源

根据智能车系统各部件正常工作的需要,对配发的标准车模用7.2V 1800mAh Ni-cd电池进行电压调节。其中,单片机系统、车速传感器电路需要5V电压,摄像头的12V工作电压由DC-DC升压回路提供,伺服电机工作电压范围4.8V到6V,直流电机经过H桥路由7.2V 1800mAh Ni-cd蓄电池直接供电。

 路径识别

路径识别模块是智能车系统的关键模块之一,路径识别方案的好坏,直接关系到最终性能的优劣。在高速度和预先判断算法的前提下,摄像头可能是寻找路径规迹的最好选择。因为MC9S12DG128的运算处理和AD采样速度有限,因此确定合理的采样次数和合理的处理摄像头的数据是十分重要的。舍弃非关键数据进行数据简化和制定高效率的路径规划也是一个难题。

直流电动机驱动

直流电机的控制一般由单片机产生的PWM信号配以H桥路来完成。为了得到更大的驱动电流和较好的刹车效果,选用低内阻的MOS管和适当的反向驱动也是必需的。MOS管我们选取了IRF4905和IRFZ48N,在MOS管子的驱动方面我们直接使用IR公司的IR4427双道驱动芯片。

智能车制作情况

整个智能车控制系统分为4部分电路板,分别为路径识别模块,单片机模块,直流电机驱动模块和速度检测模块,还有串口通讯及调试接口。每个模块都单独做成一块电路板,模块与模块之间通过数据线相连。下面简单介绍每个模块的结构及相互间的连接。

单片机模块硬件板

核心板部分全部重新设计。为了方便插接,我们选择用万用板做主板基架,主板固定在车身中间的两个固定杆上。主板上留出主板模块的接插件和与外部其他模块的接口。主板上的模块主要有:CPU模块、DC-DC降压模块、DC-DC升压模块、液晶模块。主板外部接口分别与摄像头、舵机、直流电机驱动模块和速度检测模块硬件板相连。

路径识别模块硬件板

摄像头的固定座由PCB板和铝合金组成,在车模前端向前倾斜以得到最佳的摄像效果。摄像的固定架总体高度为35cm,呈15度角前倾。

直流电动机驱动模块硬件板

该硬件板安装在车体后侧电机固定架上,长4cm,宽2.5cm。板子上引出了一个两线接口和一个三线接口。其中两线接口和Ni-cd电池相连,三线接口和单片机模块硬件板相连。

速度检测模块硬件板

速度检测模块由一对红外对管配以编码盘实现,可以实现一圈24点分辨率。电路上只有一个电阻结构十分简单。在编码盘的设计上,我们直接用薄的PCB板嵌入在车模的后轮轴上,简单、牢固。编码盘外观图如图1.2所示。

文章章节安排

第一章 引言 本章主要介绍智能车制作概况及系统方案综述。
第二章 方案的选择与论证 本章主要介绍系统硬件和软件的方案比较及选择。
第三章 系统的硬件设计 本章主要介绍硬件各模块的设计及说明。
第四章 系统的软件设计 本章主要介绍软件部分设计及说明。
第五章 调试 本章主要介绍智能车的调试仪器和行驶调试。
第六章 总结
 

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系统框图:a1.JPG
计划书: 杭州电子科技大学杭电二队07年智能车技术报告.doc [5.2 MB]
当前项目状态:
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指导老师职称:
学校:
研究方向:
参赛情况: 社区项目
需求信息:
拟采用的平台:飞思卡尔DSP56F8013评估板
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